Les 25 et 26 février dernier ont eu lieu les 12èmes trophées Coluche sur le circuit Carole près de Paris. Comme d’habitude ce fut l’occasion de voir tourner de belles préparations sur bases de motos classiques. Les side cars étaient également de la partie avec un plateau très bien fourni, du proto à châssis coque aux modèles à grandes roues en passant par les bons vieux bassets BMW.
Cette manifestation a pour but de collecter des fonds pour les restos du cœur et c’est avec plaisir que l’on se déleste des 5 euros de l’entrée tant le spectacle est de qualité.
De plus on est loin des paddocks de MotoGP, ici tout est en accès libre et les pilotes se feront un plaisir de tailler une bavette sur leurs engins en vous détaillant le pourquoi du comment de leurs préparations. Il n’y a guère que la météo qui ne fut pas trop de la partie. Même s’il n’a pas plut c’est dans un froid sibérien que les participants ont pris la piste, chapeau.
Vivement l’année prochaine !
AMORTOS ET CLIGNOTANTS
Aucuns rapports me direz-vous et vous aurez raison ! Dans mon cas le seul point commun entre ces 2 équipements c’est que j’ai décidé de les changer en même temps. A 76500 km en cette mi juillet, j’en ai eu assez des clignotants qui marchent par intermittence ( !) et des amortos aussi jolis qu’inefficaces.
La centrale de clignotants se situe dans le phare et est assez facile d’accès. La mienne est collée au scotch double face sur son support pour éviter qu’elle ne bouge. Son branchement est des plus simpliste et une fois déposé je peux me rendre compte qu’elle est bien estampillé BMW, un bel exemplaire d’origine, HS.
Je commence par le début en demandant à un concessionnaire parisien bien connu le prix de la chose. En m’entendant annoncer 56 euros je me demande si elle ne fonctionne pas à l’énergie atomique ! Je vais finalement trouver mon bonheur chez le marchand de pièces auto du coin pour la modique somme de 9 euros. Il s’agit d’un modèle de chez Valeo aux normes ISO (réf. 641422) qui ressemble comme 2 gouttes d’eau à celui qui m’a lâchement laissé tomber. Facile.
Mes amortisseurs sont ceux d’origine avec des ressorts chromés. Ils ont une esthétique irréprochable mais sont en réalité plus près de la pompe à vélo que du Ohlins à gaz …
Leur reconditionnement risque de me coûter aussi cher que du neuf donc je part en quête de prix chez les marques connues que sont Koni http://www.ikonsuspension.com et Hagon http://www.hagon-shocks.co.uk/main1st.htm . Pour avoir eu des Hagon sur ma 90S, j’ai envie d’essayer les Koni. Le problème c’est que je me souviens très bien avoir payé 750 F ma paire de Hagon il y a quelques années et que ça me paraissait être un prix correct pour une paire d’amortisseur. Quelle ne fut pas ma déception de constater que les Koni se vendent à plus de 300 euros et les Hagon dans les 150 euros … Je ne parle même pas des Ohlins qui ont déjà la couleur de l’or, ils ne leur manquait que le prix !
Les tarifs les plus bas que j’ai put trouver pour acheter Hagon où Koni sont sur le site de Motorworks http://www.motorworks.co.uk/rd/home.php . C’est un magasin anglais qui offre au téléchargement son catalogue très complet de pièces d’origine neuves où d’occasions pour nos vieux flats. Sont également référencés nombre de pièces adaptables tels que des disques d’embrayage, plaquettes où encore amortisseurs. Bref je me prépare psychologiquement à passer la carte bleue au laminoir lorsque j’intercepte une annonce sur le net pour une paire d’amortos de Triumph Bonneville préalablement montés sur une R100. Ils sont chromés comme les miens, disposent de 5 réglages de dureté du ressort et surtout ont le même entraxe que ceux d’origine. Ils sont en très bon état car très peu roulés. Je me dis que la technologie mise en œuvre par Triumph pour ses amortisseurs doit quand même être relativement fiable et efficace, de plus comme j’ai un peu négocié pour les avoir à 100 euros, le rapport qualité / prix est des plus intéressant. Vendus !
A la réception l’emballage est soigné et les amortisseurs correspondent exactement à la description qui m’en avait été faite et même les silent blocks sont présents, il y a bien des gens corrects sur le net … J’avais oublié comment monter une paire d’amortisseurs arrière pouvait être usant psychologiquement ! Il faut démonter les silencieux pour passer le boulon du bas à gauche et celui d’en haut à droite se montera facilement si vous déposez la selle où si vous avez des bras de 2 mètres ! Attention d’ailleurs à mettre un boulon de la bonne taille ne dépassant pas trop de la bride en bas à gauche sinon vous risquez d’avoir du mal à déposer la roue.
Ils sont nettement plus raides que les anciens lorsque je roule seul mais avec la dureté réglée au minimum c’est plutôt pas mal. Ils sont vraiment bien lorsque nous sommes deux avec les valises car en les durcissant la moto garde une assiette et un comportement identique au roulage en solo. Je pensais au départ qu’ils relevaient l’arrière de la moto mais en réalité c’était les anciens complètement avachis qui le tassait plus que de raison.
To be continued ….